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博悦娱乐平台登录入口:米里直升机坟场

发布时间:2015-03-06  原作者:Armstrong   点击数:

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  在俄罗斯的列宁格勒地区有一座直升机坟场,基本上就是个用于堆放退役直升机的旧机场,里面直升机的数量超过60架。为了防止有人偷窃零件,整个机场被铁丝网围了起来,两侧大门还有狼狗守卫。幸运的是当天我们溜进坟场偷拍时,机场守卫正在忙着修他的车,狼狗也闻不到下风处的我们。直升机就整齐排列在跑道两边,我们可以躲在机身之间放心拍照。


退役直升机在跑道两侧分为两排,一排是米-24,一排是米-8


开篇当然要先介绍一下大名鼎鼎的“河马”的背景。上世纪50年代,当米哈伊尔·米里认识到涡轴发动机的优点后,就提出用新式涡轴动力直升机取代安装活塞发动机的米-4,但被苏联领导人否决,因为替换米-4耗资巨大。于是米里玩了一个花招,提出不用研制全新直升机,只要在现有直升机基础上进行改进就行了。


米里的“欺骗项目”在1958年成功立项,代号V-8,是为苏联民航研制的民用直升机。由于该机名义上是米-4的改进型,所以在外形上不能做重大改变,沿用了米-4的总体布局,顶部安装一台AI-24V涡轴发动机。因为当时苏联还没有现成的涡轴发动机,所以就把一台AI-24涡桨发动机改装成了涡轴发动机使用。


尽管V-8项目进行得如火如荼,但米里心目中最理想的涡轴直升机需要配备两台发动机,但基本无望实现。转机出现在1959年的赫鲁晓夫访美,当赫鲁晓夫乘坐过西科斯基S-58直升机后,他大为感慨,发狠说美国总统访苏时要能坐上苏联的双发涡轴直升机。赫鲁晓夫回国后就命令研制更安全也更舒适的双发涡轴直升机,这对米里来说简直是天赐良机。1960年5月苏联部长会议决定研制基于V-8的V-8A双发涡轴直升机。


米里终于可以按照自己的意愿研制新机了,但他又面临着一个巨大问题,那就是苏联没有合适的涡轴发动机。大部分发动机设计局都不想接手这个艰巨的任务,OKB-117设计局的谢尔盖·彼得罗维奇·伊索托夫却欣然接受任务,承担起涡轴发动机的研发重任。米里并没有坐等发动机,开始制造5架V-8A原型机,头两架准备安装单台修改过的AI-24B涡轴发动机,后三架则安装两台伊索托夫涡轴发动机,到时新发动机应该能准备好了。


1961年夏第一架单发原型机下线,7月8日进行了首飞,两星期后在图希诺航空节上公开露面,同年秋天第二架单发原型机也下线了。一年后伊索托夫设计局拿出了第一批TV2-117涡轴样机,性能表现高于预期,所以米里需要对传动系统做出相应改进,他委托伊索托夫设计局研制新减速器。AI-24B的最大功率是1900轴马力,TV2-117是1500轴马力,两台总功率大大高于单台AI-24B。第二架原型机在改装了两台TV2-117和VR-8三级行星齿轮减速器后于1962年8月2日首飞。


V-8A是边试飞边改进的,再加上国家增加了运输兵员的要求,所以第三架原型机V-8AT出现了许多变化:如主旋翼从4叶增加到5叶以降低振动、改善飞行性能;机组舱门和客舱舱门改为滑动式;增加自动驾驶仪;增加电热防冰系统;更换耐坠机身;增加能使旋翼转速和发动机输出功率匹配的自动控制系统,单发故障时,该系统也能自动提高另一台发动机的功率来维持飞行。1963年夏V-8AT开始了地面测试和试飞。1964年4月19日,试飞员V·克洛成科驾驶V-8AT创造了两项世界纪录:分别是封闭航线2,465.7km航程纪录,以及2000km航线上201.8km/h的速度纪录。1964年5月第4架原型机V-8AP要员运输机下线,该机在苏联领导人面前进行了飞行表演并获得好评。从该机开始,米-8的客舱可以安军用和民用的不同要求布置。第5架客机原型机成为生产型的基准,1965年年底喀山厂生产出第一架米-8P生产型,同年该机参加巴黎航展,受到了高度评价,被认为是世界上最好的中型直升机之一。

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