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博悦娱乐平台黑人:明日黄花别样红——退役飞机的N种去处

发布时间:2018-07-03  原作者:Crazy Ivan   点击数:

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原本两小时的车程,有很大几率要花翻倍甚至更多的时间。“大热天的,不都得光着膀子干活儿嘛,”王浩伟说得很平常,他随手指了指身边李险峰老师的左臂,“瞧,谁不是伤痕累累,李老师不小心被烫出大疤。

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原载航空历史迷博客

  一架现代飞机(包括直升机等飞行器)理论上可用上25~30年,但往往难以如愿。无论是军用还是民用机型,频繁使用会加速老化,油耗和维护成本上升,加上性能更好的新机型不断出现,以及环保标准提高等因素影响,许多正值壮年的飞机也不得不提前“下岗”。就拿民航来说,许多航空公司机队的平均机龄已经降到10年左右。据业内预测,最近20年内全球将有1.5万架飞机退役。那么问题来了,这么多退役飞机将何去何从?只能流落到“飞机坟场”中沦为废铜烂铁吗?其实,这些看似过气的“明日黄花”仍不乏使用价值,总能找到重新焕发风采的机会。

美军飞机坟场
美军飞机坟场

廉颇虽老尚能饭

  退役飞机按状态可分为“扶我起来我还能飞”和“不飞了我只想静静”两大类。先说说那些功力犹存,而且符合安全规范的飞机,重返蓝天自然是“再就业”的最佳选择。即使被移送到“飞机坟场”,也只是暂时封存。美国空军设在亚利桑那州戴维斯-蒙森基地的“飞机坟场”实际就是一座庞大的备份机库。2015年初其中一架已存放7年的B-52轰炸机被重新启用,经过整修升级后成为第一架从“坟场”中复活的“同温层堡垒”,用于替换另一架因火灾受损的现役同型机。要知道这架B-52已是53岁高龄,为安全起见,它重获新生后第一次飞行全程不收起落架,速度和高度也受到限制。

第一架从“坟场”中复活的“同温层堡垒”
第一架从“坟场”中复活的“同温层堡垒”

  除了留存自用,卖掉多余的退役战机可是一项热门生意。美国和前苏联/俄罗斯是国际军火市场上抛售二手货的大卖家,甩掉包袱后不仅获得了经济利益,即使半卖半送也可以借此施加政治影响力。后来者自然有样学样,最近以色列空军就宣布将已服役36年的F-16A/B战斗机全数退役,其中有40架可供外销。同时清仓甩卖的还有40架A-4攻击机、7架C-130运输机和8架AH-1直升机等。据外媒报道,这批二手军机的“接盘侠”很可能是邻国约旦。在阿拉伯国家中,约旦跟以色列走得最近,同样装备有F-16和C-130,部分AH-1还是以色列多年前提供的,双方如果再次握手成交并不出人意料。

  军火生意要顾及国际法和外交关系,相比之下民航领域就宽松多了,民用飞机的转手交易一直是个活跃的大市场。发达地区的许多航空公司因提高竞争力和降低维护成本的需要,会时常采购新机型来更新换代。而那些被提前淘汰的飞机仍有可观的使用寿命,会被转售或租赁给要求不高的廉价航空公司,或是流入非洲和南美等新兴市场。

  同样是出于成本的考虑,专事货运的航空公司通常也不会直接购买价格不菲的全新飞机,更愿意选择那些用二手客机改装的货运机型。比如联合包裹服务公司(UPS)拥有自己的货运机队,在1980年代成立之初就开始引入从民航公司退役的道格拉斯DC-8、波音727和747等改装货机。另一家物流巨头联邦快递(FedEx)的航空运输公司也使用过波音727、麦道MD-10/11和空中客车A300/310等早期型号。而存量众多、性能与价格都适中的波音737、757和767则是时下流行的“客改货”机型。随着网络时代物流业的快速发展,退役客机改行“快递小哥”可是网购一族的福音噢。

物流企业大量使用二手改装货机
物流企业大量使用二手改装货机

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